<

«Замість шасі прибрали закрилки»: експерти пояснили розшифровку переговорів на Ту-154

«Бували такі випадки, коли замість« закрилки-15 »перемикач випадково ставили в положення« 0 »

Офіційних підтверджень даних розшифровки «чорних ящиків» поки немає - пройшло занадто мало часу, тому вся інформація надходить виключно з посиланням на неназвані «джерела» і фахівців «близьких до слідства».

Зокрема, одне джерело стверджує: «Літак, за попередніми даними, зазнав аварії через« звалювання »при недостатній для зльоту підйомної сили крила. Закрилки Ту-154 спрацювали неузгоджені, в результаті їх невиходу підйомна сила була втрачена, і швидкість не була достатньою для набору висоти. Причина, по якій закрилки могли спрацювати нештатно, поки не встановлена ​​».

«МК» на другий день після трагедії теж писав, що версія про нештатної роботи закрилків озвучувалася представником Мінтрансу. Однак один з льотчиків, більше 10 років пролітав на Ту-154, розповів, що на цьому літаку встановлена ​​стежить система, яка контролює випуск і прибирання закрилків. Інший наш експерт, в минулому так само пілот Ту-154, підтвердив його інформацію, проте, враховуючи нові дані - попередню розшифровку "чорних скриньок", розвинув цю тему більш широко.

Інший наш експерт, в минулому так само пілот Ту-154, підтвердив його інформацію, проте, враховуючи нові дані - попередню розшифровку чорних скриньок, розвинув цю тему більш широко

На Ту-154 важелі, які регулюють положення шасі (праворуч) і закрилків (зліва), знаходяться поруч. Щоб прибрати шасі і закрилки, потрібні схожі дії: простягнути руку, потягнути важіль і перемістити вгору. Фото: Денис Окань

Він пояснив:

- Якщо відбувається неузгоджені випуск закрилків - один виходить швидше, інший повільніше, або заклинив з якихось причин - то заклинив закрилків залишається в тому положенні (воно вимірюється в градусах) в якому і застряг. Тобто система відрубує всі електродвигуни, які застосовуються для випуску і прибирання механізації (закрилків). При цьому справний закрилків ця стежить система випускає, або прибирає саме на той самий кут, на якому залишився заклинив закрилків. У деяких в зв'язку з цим виникло питання: а чи можливо, що розбився «Ту» був настільки старим , Що не був обладнаний такою системою? Ні. Я літав на цьому літаку і можу сказати, що лише на найперших Ту-154 її не було. Пізніше пішли літаки з позначеннями Ту-154А, потім «А-1», «А-2», потім - Ту-154 Б і т.д. Останні модифікація з позначенням «М». І на всіх стояла ця система. Так чомусь же один з членів екіпажу в своїх останніх словах лає закрилки ? Думаю, він в цей момент якраз зрозумів, що зробив помилку.

Думаю, він в цей момент якраз зрозумів, що зробив помилку

фото: Іван Скрипаль

Далі наш експерт пояснює:

- Перемикач прибирання і випуску закрилків знаходиться в цьому літаку вище лобового скла кабіни екіпажу, щоб і командир, і другий пілот могли до нього дотягнутися. Якщо пілотує командир корабля, то механізацію випускає другий пілот, якщо пілотує другий пілот, то перемикачем управляє вже командир. У перемикачі є такі пази, де в трьох різних положеннях стопориться перемикач: «закрилки-15», «закрилки-28» і «закрилки-45». І ось коли командир рулить на зльоті, він дає команду: «закрилки-28». Другий пілот ставить їх у злітне положення. Літак (це, правда, залежить від польотного ваги) відривається від землі на швидкості 270-290 км на годину. Потім, коли йому потрібно перетнути висоту 120 м і піти вище, він розганяється до швидкості не менше 330 км на годину і тоді дається команда на прибирання механізації. Тобто з положення «закрилки-28», їх перемикач ставиться в положення «закрилки-15». А літак тим часом продовжує розгін. Але бували такі випадки - особливо якщо бовтанка в повітрі - коли замість «закрилки-15» перемикач випадково, помилково, ставили в положення «0». Це, звичайно, припущення, але ось уявіть: з «28» закрилки відразу прибираються на «0». А при цьому швидкість польоту на «чистому крилі», тобто коли вже повністю прибрана механізація, не забезпечена. В результаті літак виходить на критичний кут атаки, при якому можливо звалювання в штопор. Якщо сталося щось подібне, то це однозначно можна розцінювати як помилку екіпажу.

Якщо сталося щось подібне, то це однозначно можна розцінювати як помилку екіпажу

Закрилки призначені для додання крила підйомної сили. Фото: Сергій Пугачов

Ще один наш експерт-льотчик описує можливу ситуацію в кабіні Ту-154 так:

- Якщо закрилки почали забиратися несинхронно, то справа тут не в тому, що недостатньо підйомної сили. Її досить. Просто різниця підйомних сил на лівому і правому полукриле призводить до того, що інтенсивно розвивається кут крену. Якщо відразу ж на це не зреагувати, то далі вже нічого не зробиш, так як швидкість зростає і відповідно зростає різниця підйомних сил на полукрильях і навіть ходу рулів вже не вистачить для компенсації. Саме тому на всіх літаках встановлюють механізми, які обмежують прибирання механізації, якщо йде її неузгодженість. Однак, судячи з розшифровки переговорів, яка з'явилася в ЗМІ, там, можливо все було ще гірше: пілоти замість шасі прибрали закрилки ... І вбилися. В цьому випадку там взагалі без варіантів ...

PS 28 грудня в 10.00 на меморіальному кладовищі в Москві відбулися похорони Оксани Бадрутдінова, помічниці директора департаменту культури Міноборони РФ Антона Губанкова.

Дівчина стала першою впізнаною жертвою авіакатастрофи. Вона була держслужбовцем. У відкритті півроку назад культурного центру на російській авіабазі Хмеймім в Сирії була її велика заслуга. Оксана займалася організацією свят і в Алеппо. Вона планувала організувати для сирійських дітей «блакитний вогник».

Читайте коментар експерта, який розкритикував витоку по Ту-154: "Версія з закрилками сумнівна"

Карта проезда:

г. Днепропетровск, ул. Революции 5

тел: (056) 874-96-35
тел: (056) 874-22-13
факс: (056) 874-57-66

Новости цветовода:
Все о цветах: