Наши общие усилия BiKiNiKa.Com.Ua

«Бували такі випадки, коли замість« закрилки-15 »перемикач випадково ставили в положення« 0 »

Офіційних підтверджень даних розшифровки «чорних ящиків» поки немає - пройшло занадто мало часу, тому вся інформація надходить виключно з посиланням на неназвані «джерела» і фахівців «близьких до слідства».

Зокрема, одне джерело стверджує: «Літак, за попередніми даними, зазнав аварії через« звалювання »при недостатній для зльоту підйомної сили крила. Закрилки Ту-154 спрацювали неузгоджені, в результаті їх невиходу підйомна сила була втрачена, і швидкість не була достатньою для набору висоти. Причина, по якій закрилки могли спрацювати нештатно, поки не встановлена ​​».

«МК» на другий день після трагедії теж писав, що версія про нештатної роботи закрилків озвучувалася представником Мінтрансу. Однак один з льотчиків, більше 10 років пролітав на Ту-154, розповів, що на цьому літаку встановлена ​​стежить система, яка контролює випуск і прибирання закрилків. Інший наш експерт, в минулому так само пілот Ту-154, підтвердив його інформацію, проте, враховуючи нові дані - попередню розшифровку "чорних скриньок", розвинув цю тему більш широко.

На Ту-154 важелі, які регулюють положення шасі (праворуч) і закрилків (зліва), знаходяться поруч. Щоб прибрати шасі і закрилки, потрібні схожі дії: простягнути руку, потягнути важіль і перемістити вгору. Фото: Денис Окань

Він пояснив:

- Якщо відбувається неузгоджені випуск закрилків - один виходить швидше, інший повільніше, або заклинив з якихось причин - то заклинив закрилків залишається в тому положенні (воно вимірюється в градусах) в якому і застряг. Тобто система відрубує всі електродвигуни, які застосовуються для випуску і прибирання механізації (закрилків). При цьому справний закрилків ця стежить система випускає, або прибирає саме на той самий кут, на якому залишився заклинив закрилків. У деяких в зв'язку з цим виникло питання: а чи можливо, що розбився «Ту» був настільки старим , Що не був обладнаний такою системою? Ні. Я літав на цьому літаку і можу сказати, що лише на найперших Ту-154 її не було. Пізніше пішли літаки з позначеннями Ту-154А, потім «А-1», «А-2», потім - Ту-154 Б і т.д. Останні модифікація з позначенням «М». І на всіх стояла ця система. Так чомусь же один з членів екіпажу в своїх останніх словах лає закрилки ? Думаю, він в цей момент якраз зрозумів, що зробив помилку.

фото: Іван Скрипаль

Далі наш експерт пояснює:

- Перемикач прибирання і випуску закрилків знаходиться в цьому літаку вище лобового скла кабіни екіпажу, щоб і командир, і другий пілот могли до нього дотягнутися. Якщо пілотує командир корабля, то механізацію випускає другий пілот, якщо пілотує другий пілот, то перемикачем управляє вже командир. У перемикачі є такі пази, де в трьох різних положеннях стопориться перемикач: «закрилки-15», «закрилки-28» і «закрилки-45». І ось коли командир рулить на зльоті, він дає команду: «закрилки-28». Другий пілот ставить їх у злітне положення. Літак (це, правда, залежить від польотного ваги) відривається від землі на швидкості 270-290 км на годину. Потім, коли йому потрібно перетнути висоту 120 м і піти вище, він розганяється до швидкості не менше 330 км на годину і тоді дається команда на прибирання механізації. Тобто з положення «закрилки-28», їх перемикач ставиться в положення «закрилки-15». А літак тим часом продовжує розгін. Але бували такі випадки - особливо якщо бовтанка в повітрі - коли замість «закрилки-15» перемикач випадково, помилково, ставили в положення «0». Це, звичайно, припущення, але ось уявіть: з «28» закрилки відразу прибираються на «0». А при цьому швидкість польоту на «чистому крилі», тобто коли вже повністю прибрана механізація, не забезпечена. В результаті літак виходить на критичний кут атаки, при якому можливо звалювання в штопор. Якщо сталося щось подібне, то це однозначно можна розцінювати як помилку екіпажу.

Закрилки призначені для додання крила підйомної сили. Фото: Сергій Пугачов

Ще один наш експерт-льотчик описує можливу ситуацію в кабіні Ту-154 так:

- Якщо закрилки почали забиратися несинхронно, то справа тут не в тому, що недостатньо підйомної сили. Її досить. Просто різниця підйомних сил на лівому і правому полукриле призводить до того, що інтенсивно розвивається кут крену. Якщо відразу ж на це не зреагувати, то далі вже нічого не зробиш, так як швидкість зростає і відповідно зростає різниця підйомних сил на полукрильях і навіть ходу рулів вже не вистачить для компенсації. Саме тому на всіх літаках встановлюють механізми, які обмежують прибирання механізації, якщо йде її неузгодженість. Однак, судячи з розшифровки переговорів, яка з'явилася в ЗМІ, там, можливо все було ще гірше: пілоти замість шасі прибрали закрилки ... І вбилися. В цьому випадку там взагалі без варіантів ...

PS 28 грудня в 10.00 на меморіальному кладовищі в Москві відбулися похорони Оксани Бадрутдінова, помічниці директора департаменту культури Міноборони РФ Антона Губанкова.

Дівчина стала першою впізнаною жертвою авіакатастрофи. Вона була держслужбовцем. У відкритті півроку назад культурного центру на російській авіабазі Хмеймім в Сирії була її велика заслуга. Оксана займалася організацією свят і в Алеппо. Вона планувала організувати для сирійських дітей «блакитний вогник».

Читайте коментар експерта, який розкритикував витоку по Ту-154: "Версія з закрилками сумнівна"