1. Що таке «грижа» на колесі?
2. Відео: Грижа на Колесі, Бугор на Шині
3. Чим небезпечна «грижа» на колесі?
4. Чи можна зробити ремонт «грижі» на шині?
5. Відео: Ремонт безкамерних шин: шишка, грижа, гуля на шині
6. Що робити, якщо виявлено «грижа»?

Наши общие усилия BiKiNiKa.Com.Ua

Нерідко власники автомобілів, оглядаючи технічний стан перед виїздом, виявляють виниклі дефекти на колесах - спучування на поверхні, які можуть мати самі різні розміри і місце розташування. Називаються такі дефекти «грижею».

Що таке «грижа» на колесі?

«Грижа» на колесі - дуже небезпечне освіту, яке може привести до ДТП, тому до появи її на поверхні потрібно поставитися з усією серйозністю.

Щоб зрозуміти, що таке «грижа» і звідки вона береться на шині, слід розглянути конструкцію ската, хоч і спрощено. Будь-яка шина складається з каркаса, армуючого шару, брекера і протектора. Сюди не були внесені інші складові елементи, оскільки вони ніякого відношення до «грижі» не мають.

структура шини

Перераховані елементи укладені шарами і кожен з них виконує певні функції. Так, армуючий шар, він же корд, забезпечує міцність, але при цьому не впливає на еластичність інших елементів. Якщо розглянути цей шар по-простому, то він утримує форму і розміри шини в заданих розмірах при постійно мінливих навантаженнях.

Без цього шару розміри шин безпосередньо б залежали від тиску всередині них, оскільки всі інші складові елементи - гумові і досить еластичні. Наприклад, у автомобільної камери немає такого армуючого шару, тому при накачуванні вона може значно збільшитися в розмірах.

Корд може бути як тканинним, так і металевим (зустрічається все рідше). У першому випадку шару не представлений у вигляді ниток з поліестеру, а в другому - тонкого дроту, покладених певним чином.

«Грижа» ж - ніщо інше, як пошкодження цього армуючого шару. При цьому інші еластичні шари вже нічим не утримуються. Тиск же повітря , Що знаходиться всередині шини, впливає на внутрішню поверхню ската, в тому числі і на ділянку без корду. А оскільки гума нічим не утримується, то через тиск починає розтягуватися - з'являється «грижа».

Відео: Грижа на Колесі, Бугор на Шині

Через що з'являється «грижа» на колесі?

Пошкодження ниток армуючого шару може статися з різних причин:

1. Використання зіпсованих або низькоякісних ниток.
2. Надмірно високі ударні навантаження.
3. Глибокі порізи.

Найчастіше такі дефекти виникають через ударних навантажень. Потрапляючи в яму на високій швидкості, колесо в місці контакту деформується, при цьому виникають значні локальні навантаження, які нитки витримати не можуть, і вони просто рвуться.

Розміри пошкодження залежать від ряду факторів:

• якості ниток;
• щільності їх палітурки;
• площі контакту при ударі.

Чим вище якість ниток і щільність їх палітурки, тим менше ймовірність їх пориву. Навіть якщо і відбудеться їх пошкодження, але площа дефекту буде незначною. Але навіть маленька «грижа» - серйозний привід турбуватися.

Що ж стосується місця розташування, то найчастіше дефекти з'являються на боковинах. Все просто - загальна товщина шарів на них значно нижче, ніж у верхній зоні, де додатково ще нанесені брекер і протектор. Ще одне місце їх виникнення - плече (місце переходу від боковини до верхньої зоні).

Чим небезпечна «грижа» на колесі?

Тепер про небезпеку, яку несуть в собі «грижі». Даний дефект - це той же «бульбашка». Вплив тиску і еластичність шару призводить до того, що в місці появи «грижі» гума стає тоншою і ймовірність того, що шина лопне, сильно підвищується. І це все в умовах постійно мінливих навантажень на шину від нерівностей дороги, здійснення маневрів, різких прискорень і гальмувань.

Розрив шини під час руху найчастіше закінчується втратою управління автомобіля і викидом його в кращому випадку - на узбіччя, в гіршому - на зустрічну смугу.

Ще одна неприємність «грижі» криється в її непередбачуваності. В одних випадках шина з таким дефектом, якщо він невеликий за розмірами і розташований на боковині, може відслужити практично весь залишковий ресурс. В інших же - «грижа» дуже швидко «розростеться» (нитки продовжують рватися) і подальша експлуатація буде просто неможливою. По-третє - шина майже відразу лопне.

Теоретично самої «безпечної» є «грижа» малих розмірів, розташована на боковині із зовнішнього боку шини, встановленої на задній осі. Все просто - навантаження на неї буде найменшою, а значить, ймовірність швидкого «розростання» або лопань знижена.

Якщо дефект розташований з внутрішньої сторони, він може чіплятися за підкрилки або елементи підвіски, через що гума в місці контакту поступово протреться до такої міри, що вже не зможе витримувати тиск повітря і лопне. Приблизно те ж стосується і «грижі», що з'явилася в плечовій зоні. Тут дефект буде постійно контактувати з дорожнім полотном.

Але все це тільки теоретично, насправді ж передбачити поведінку «грижі» неможливо.

Ще одна неприємність полягає в тому, що усунути з'явилася проблему і відновити цілісність ската ніяк не вдасться. Армуючий шар знаходиться між іншими верствами і вплавлен в них, тому дістатися до нього неможливо. Та й заміні або з'єднанню порвати нитки не підлягають. Тобто, шина, на якій з'явилася «грижа», для подальшої експлуатації не підлягає і її потрібно лише міняти.

Чи можна зробити ремонт «грижі» на шині?

Багато хто стверджує, що відремонтувати колесо все ж можна. І робиться це шляхом наклеювання з внутрішньої сторони заплатки з армуючим шаром. При цьому розмір латки повинен бути значно більше площі «грижі», щоб краї її приклеювалися до поверхні ската, де нитки не пошкоджені.

Це дійсно може допомогти, але ненадовго, оскільки міцність шини вже порушена. Приклеєна латочка просто не дасть поширюватися пориву далі, а також буде стримувати тиск повітря. Але при цьому балансування самого колеса порушиться і відновити її буде дуже складно. В результаті саме в місці положення заплатки і будуть виникати збільшені навантаження. До того ж через розбалансування колеса зростає навантаження на підвіску, що призведе до більш інтенсивного зносу її складових елементів.

Деякі і зовсім використовують латки без будь-якого армуючого шару, тобто, приклеюють звичайний шматок гуми, наприклад, з камери. Результатом такого ремонту буде дещо менша висота «бульбашки». А про підвищення міцності ската говорити не доводиться, оскільки наклеєний шар володіє ще більшою еластичністю, ніж шина. Такий же результат дає і установка в колесо камери.

Відео: Ремонт безкамерних шин: шишка, грижа, гуля на шині

Ще один варіант ремонту - стягнути «грижу» капроновими нитками (по периметру пошкодження) з подальшою напайкою гумового шару всередині і зовні шляхом вулканізації. Результат таких дій не відрізняється від наклейки заплатки з армуючим шаром. У місці стяжки хоч і вдається візуально усунути дефект і трохи підвищити міцність, але всього цього - недостатньо, щоб вважати шину допустимої до тривалої експлуатації.

Всі ці методи можна вважати тимчасовими, які можна використовувати в дорозі, якщо немає можливості замінити колесо. До того ж їх використовувати можна далеко не завжди. Якщо «грижа» має значні розміри, то ніякі заходи вже не допоможуть.

Що робити, якщо виявлено «грижа»?

Часто задають питання: «Чи можна їздити з грижею на колесі»? Відповідь - тільки в самому крайньому випадку, з дотриманням певних правил, але краще відразу замінити колесо.

Часто про те, що армуючий шар на шині пошкоджений, дізнаються в дорозі, наприклад, дефект виявлений відразу після потрапляння в глибоку яму. В такому випадку водієві слід знати, що робити.

Кращим варіантом буде заміна пошкодженого колеса на запасне. Навіть якщо в наявності є тільки «докатка», то все ж продовжувати рух краще на ній.

Якщо запасного колеса немає, то потрібно вжити заходів, спрямованих на зниження навантаження.

Якщо пошкоджене колесо встановлено на передній осі, обов'язково переставити його на задню, а також трохи скинути тиск в ньому.

Швидкість руху повинна бути невисокою, а стиль водіння - максимально спокійним, що виключає різкі прискорення, маневри і гальмування. При цьому водієві слід постійно триматися за кермо двома руками. Якщо колесо і вистрілить, то шанси утримати автомобіль на дорозі будуть вище.

Якщо попереду - тривалий шлях і можливості замінити шину немає, то слід заїхати на шиномонтажне СТО. У разі, коли «грижа» не встигла значно збільшитися в розмірах, можна спробувати відновити міцність, хоч і частково, шляхом наклейки армованої латки. Це істотно підвищить ймовірність безпроблемного досягнення пункту призначення. І, звичайно, при першій же можливості шину з утворився дефектом слід замінити, адже безпека дорожче.